Kiedy zrozumiesz, jak smar faktycznie działa przy smarowaniu łożyska, staje się oczywiste, dlaczego nadmierne smarowanie powoduje tyle urazów zarówno łożysk, jak i samego smaru.
Pamiętaj, że wszystko, czego chcemy od naszego smaru, to zapewnić niewielką separację w strefie działań wojennych. Nic dodać nic ująć.
Jeśli czytasz termin „strefa wojny” po raz pierwszy, używamy tego terminu do opisania regionu łożyska, w którym występuje całe zużycie.
Teraz rozwiążmy trzy mity na temat smarowania łożysk.
Mit 1: jeśli jakiś smar jest dobry, to dużo więcej musi być świetne.
ŹLE! Większość producentów łożysk, takich jak SKF, FAG, NTN, KOYO, wszyscy zalecają wypełnienie wnęki obudowy łożyska tylko do 30% pojemności. Działy smarowania stosujące podejście oparte na czasie do uzupełniania smaru prawie zawsze pozostawiają swoje aktywa w stanie przesmarowania.
Mit 2: Więcej smaru zapewni lepsze chłodzenie łożyska.
ŹLE! Smar nie zapewnia chłodzenia, a przestrzeń powietrzna tak. Wypełnianie każdej pustki smarem ogranicza zdolność łożyska do rozpraszania ciepła wytwarzanego nawet przy normalnym poziomie tarcia.
Mit 3: Jeśli na obudowie łożyska znajduje się smarowniczka, należy ją nasmarować.
ŹLE! Niektóre silniki są wyposażone w łożyska „uszczelnione na cały okres użytkowania”. Nigdy nie należy ich smarować… NIGDY. Jednak ktoś pomyślał, że i tak byłoby mądrze założyć smarowniczkę. Musisz wiedzieć, co jest w twoim silniku, ponieważ smar jest jak pasta do zębów. Gdy naciśniesz spust, nie możesz wepchnąć smaru z powrotem do rurki.
Wystarczająco dużo złych praktyk. Potrzebujemy natłuszczającej strategii, ale co więcej, potrzebujemy tłustej kultury. Zła kultura smarowania zjada dobrą strategię smarowania na lunch. Wystarczy jeden zły aktor, często mający dobre intencje - aby zniszczyć zasób.