Łożysko jako główne elementy lokomotywy, silnika trakcyjnego i łożyska maźnicy, w szczególności jego funkcja odgrywa ważną rolę w bezpieczeństwie transportu, lokomotywa jeżdżąca w trybie online, po uszkodzeniu łożysk, spowoduje, że całe pociągi nie będą mogły jeździć, blokowanie awaria magistrali komunikacyjnej, zwłaszcza pociągu pasażerskiego, negatywny wpływ jest większy, gdy jednocześnie dochodzi do awarii łożysk lokomotywy naprawa lokomotywy jest bardzo trudna, aby zapobiec lub zmniejszyć awarię łożysk lokomotywy, transport jest bardzo ważny ze względu na bezpieczeństwo lokomotywy, czy przed obciążeniem łożyska wykryłby problemy z łożyskowaniem,Kluczowym punktem tego artykułu jest zapewnienie, że zamontowane są kwalifikowane mocowania łożysk.
Awaria łożyska
Uszkodzenia łożysk, często nie są pojedynczą przyczyną, ale pod wpływem kilku aspektów kompleksowe, w trudnych warunkach eksploatacyjnych tworzą błędne koło, powodują poważne straty niosące ze sobą poważne straty, dlatego po wypadku często trudno jest ustalić, co jest spowodowane również podaj nam odpowiednie środki, aby przynieść pewne trudności, dogodne do dyskusji, najpierw z kilku aspektów, aby przeanalizować przyczyny awarii łożysk.
(1) nieprawidłowe zużycie łożyska
A gdy łożysko jest używane przez pewien czas, w pierścieniu wewnętrznym, korpusie tocznym, koszyku, pierścieniu zewnętrznym i bieżni łożyska pojawiają się pewne wady i blizny, powodujące słabe smarowanie łożyska i skutkujące w łożysku&# 39 nagrzanie, które spowoduje: (1) rozcieńczenie oleju smarnego łożyska&# 39.(2) przyspieszyć zmęczenie materiału i zmniejszyć twardość.W wyniku powyższych przyczyn i dalej tworzą się błędne koło, przyspieszone przegrzanie i uszkodzenie łożyska.Poważne przemieszczenie pierścienia wewnętrznego łożyska, toczenie się korpusu z koła, uderzenie ciepła i ostatecznie stopienie się razem.Dlatego podczas jazdy po linii, jeśli okaże się, że łożysko jest bardzo gorące i dymi, nie zatrzymuj się, ale należy jechać do stacji frontowej, ponieważ przegrzane łożysko jest w tej chwili w stanie topienia, po zatrzymaniu i schłodzony, nie może już chodzić, blokując linię dodatnią.
B oleju łożyskowego lokomotywy do konserwacji jest bardzo ważne, zwłaszcza że przenoszenie odpowiedniej ilości paliwa może zagwarantować dobre smarowanie łożyska, zbyt duży brak oleju i gazu, są łatwe do spowodowania awarii łożyska, a słaby olej smarny i mniejsze prawdopodobieństwo powodują nagrzewanie się łożysk, a znacznie bardziej prawdopodobne jest ich przegrzanie podczas mieszania, dlatego w utrzymaniu odpowiedniego poziomu oleju, jednocześnie bardzo ważny jest również czysty smar łożyskowy, gdy wpadną w inne zanieczyszczenia w oleju i wodzie, wpływać na normalny prześwit, a budynek musi być filmem olejowym.
Czas użytkowania łożyska c jest zbyt długi, co przekracza żywotność łożyska i łatwo powoduje zmęczenie materiału. Ponadto materiał ulega odkształceniu pod wpływem silnego uderzenia, co powoduje zdzieranie i szlifowanie powierzchni rolki i bieżni, co skutkuje słabym smarowaniem i zwiększonymi drganiami.
(2) wpływ montażu na łożysko
Wcisk między pierścieniem wewnętrznym łożyska a a wałem nie jest spójny, co również łatwo może spowodować uszkodzenie łożyska. Wcisk jest duży, co łatwo powoduje pęknięcie pierścienia wewnętrznego łożyska z powodu nadmiernego naprężenia rozciągającego, a wcisk jest zbyt mały, co jest również łatwe do wywołania GG; pierścienia wewnętrznego łożyska.
Zespół łożyska B niewłaściwe dopasowanie luzu współpracującego, również łatwe do spowodowania awarii łożyska, mały luz jest łatwy do spowodowania ciepła tarcia wałka i bieżni, wraz ze wzrostem temperatury, pierścień wewnętrzny łożyska, korpus toczny, koszyk, pierścień zewnętrzny, temperatura pokrywy końcowej nie jest taki sam, istnieje różnica temperatur między sobą, dlatego zwiększająca się ilość jest nieco inna, również może dodatkowo zmniejszyć luz tolerancji, w zależności od nagrzewania łożyska.Jeśli prześwit jest zbyt duży, wibracje wałka wzrosną, co pogorszy uderzenie wałka i bieżni. Jednocześnie łatwo jest spowodować nierównomierny rozkład obciążenia wewnętrznego, zmniejszając rolkę nośną i nadmierne obciążenie rolki centralnej.
C Podczas montażu łożyska młotek miedziany uderza w łożysko, powodując odkształcenie koszyka. Pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne łożyska silnika trakcyjnego są zamontowane nieprawidłowo lub z innych powodów, powodując utratę osiowego pędu poprzecznego, co skutkuje zgnieceniem wału łożyska.
Wykrywanie i diagnostyka uszkodzeń łożysk
Obecnie krajowi przyjmują podejście do wykrywania uszkodzeń łożysk, które z grubsza mierzy temperaturę, hałas i parametry drgań metody, przy użyciu metody pomiaru temperatury, hałas jest łatwy, ale brak skutecznych działań zapobiegawczych, gdy w trakcie pracy wysoka temperatura i hałas łożyska jest bardzo duży, powszechnie przypuszczano, że łożysko lokomotywy osiągnęło poważniejsze uszkodzenie.Metodą pomiaru parametrów drgań jest badanie łożyska podczas drobnej naprawy lokomotywy. Ponieważ uzyskanie i zebranie informacji w teście jest wygodne i łatwe, jest on bardziej odpowiedni do promocji i wykorzystania środkowej sekcji napraw, więc jest to prosta i praktyczna metoda testowa.
Istnieją dwie główne metody diagnostyczne łożyska lokomotywy:
Prosta diagnostyka lokomotywy z łożyskiem a.
Czy w wykrywaniu drgań za pomocą badań zwykle jest wielkość parametrów drgań, w porównaniu ze standardową (wartością progową) do oceny stanu łożyska, w prostej diagnostyce łożyska lokomotywy należy przede wszystkim wybrać parametry współczynnika kurtozy w dziedzinie czasu KV ,,,, przyspieszenie RMS Xrms dwa wskaźniki jako parametry diagnostyki uszkodzeń, w tym indeks kurtozy KV jest parametrem bezwymiarowym, wrażliwością na wczesną awarię łożyska i nie jest wrażliwy na warunki pracy, gdy awaria łożyska powierzchni roboczej zęba obrócić każdy tydzień będzie miał wpływ na puls wady twarzy, im większa awaria, amplituda odpowiedzi na wstrząs, tym większy będzie szybszy wzrost wartości KV,Jednak wartość KV maleje wraz z poważnym pogorszeniem uszkodzenia łożyska w późniejszym etapie, podczas gdy wartość KV jest odwrotna. Nie jest wrażliwa na wczesną awarię, ale wzrasta wraz z ciągłym pogarszaniem się uszkodzenia łożyska, wykazując dobrą stabilność.Podsumowując, w celu uzyskania wiarygodnych wyników prostej diagnozy należy jednocześnie zastosować współczynnik kurtozy i wartość względną uwzględniającą czułość i stabilność parametrów diagnostycznych.
Prosta diagnoza ma lepszą stronę, ale jest też wiele niedociągnięć, gdy mając prostą diagnozę, wystąpią następujące sytuacje;
* parametry łożysk?Wartość ma wadę, ale nie można określić jej lokalizacji,
* nie ma usterki w samym łożysku, ale usterka spowodowana montażem (np. niewyważenie dynamiczne wirnika, niewspółosiowość wału itp.).
* gdy czujnik jest umieszczony na gnieździe maszyny, mierzony sygnał usterki jest silny lub słaby (pierścień wewnętrzny jest najmniejszy, wałek jest mocny, a pierścień zewnętrzny duży), więc błąd zostanie wygenerowany zgodnie z parametry.Analiza powyższych trzech przypadków nie pozwala na prostą diagnozę usterki elementów łożyska, która nie jest w stanie rozwiązać problemu" w zależności od sytuacji serwisowej" ;. Dlatego nie wystarczy ocenić usterki łożyska tylko poprzez prostą diagnozę, ale trzeba przeprowadzić precyzyjną diagnostykę.
Technologia analizy widma demodulacji rezonansu łożyska lokomotywy - diagnostyka precyzyjna.
Gdy uszkodzenie powierzchni łożyska, takie jak zdzieranie, częściowe zużycie, zmęczenie spowodowane korozją powierzchni, łożysko toczne i obrót Hugh będą na zmianę toczyć uszkodzenie powierzchni, duża prędkość obracania się pierścienia wewnętrznego może powodować tego rodzaju uderzenie toczne, awarię uderzenia spowodowaną przez fala podłużna przed materiałem jeszcze nie wystąpiła odkształcenie w celu uruchomienia z prędkością dźwięku, z przodu stromym przebiegiem i widmem najbardziej obfitym, z wewnętrznym tłumieniem materiału, fale tłumienia uderzeń gwałtownie, dzięki czemu czujnik odbiera sygnał impulsu uderzeniowego .
Kształt fali impulsu uderzeniowego podobny do prostokąta, częstotliwość awarii impulsu prostokątnego jest niezwykle szeroka, a system łożysk i wszelkiego rodzaju częstotliwości naturalne czujnika są bardzo niskie, więc częstotliwość własna układu łożyskowego i wszelkiego rodzaju narządów zmysłów jest komunikat został pokryty częstotliwością impulsów uszkodzenia, rezonansem częstotliwości awarii, sprowokował system łożyskowy, a każdy rodzaj czujnika z filtrem pasmowoprzepustowym odfiltrowuje niepożądane dźwięki o niskiej i wysokiej częstotliwości (takie jak wibracje mechaniczne i inne rodzaje hałasu) tylko powodują impuls uderzeniowy uszkodzenia wzbudzony przebieg odpowiedzi rezonansowej przechodzący przez zewnętrzny pierścień łożyska lub czujnik oraz wzmocnienie sygnału uderzenia zwarcia o niskiej częstotliwości i zwiększenie dla układu drgań tłumienia odpowiedzi oscylacji o wysokiej częstotliwości,Demodulacja obwiedni wzmacnia tę odpowiedź częstotliwościową na rozszerzony sygnał o niskiej częstotliwości, który jest przetwarzany na widmo niskiej częstotliwości przez analizator częstotliwości, to jest widmo demodulacyjne.
Przypadki diagnostyki łożysk lokomotyw
Poniższy przypadek to przypadek uszkodzenia czwartego łożyska maźnicy lewej lokomotywy dongfeng 7D0034, wykrytego 27 stycznia 2002 r., Typ łożyska 752732.Do testów wykorzystano platformę do testowania łożysk Jl-501 z prędkością 500 obr / min.
Jeśli chodzi o parametry diagnostyczne wykrywane przez przebieg w dziedzinie czasu, współczynnik kurtozy wynosi 6,63, a wysoka kurtooza również znacznie wykracza poza normę, więc wynik testu jest niekwalifikowany.
Jednocześnie ze szczegółowego widma można zobaczyć, że wartość szczytowa pokazana przez widmo demodulacji wynosi 60 Hz, a przedziały wartości szczytowych rzędu 1, 2 i 3 wynoszą 60 Hz. Częstotliwość lokalizacji uszkodzeń łożysk oblicza się zgodnie z tabelą częstotliwości uszkodzeń łożysk lokomotywy: 500 × 0,12=60 Hz. Ustalono, że miejscem uszkodzenia jest pierścień zewnętrzny łożyska z tabeli.
5. Wniosek
Opisana w artykule metoda diagnostyki łożysk tocznych lokomotyw jest rozwijana w naszym dziale od blisko dwóch lat. W naszej sekcji znajdują się dwa zestawy urządzeń, przyrząd do diagnostyki łożysk lokomotywy jl-201 i platforma do diagnostyki łożysk lokomotywy jl-501.Jl-201 służy głównie do wykrywania naziemnego łożysk silników trakcyjnych i wykrywania przeciskania zestawów kołowych łożysk lokomotyw, natomiast jl-501 jest używany głównie do dynamicznego wykrywania łożysk tocznych lokomotyw naprawczych średniej wielkości.
W ciągu ostatnich dwóch lat łącznie wykryto 2318 zestawów łożysk dla innych sekcji i lokomotyw naprawczych średniej wielkości na tym odcinku, a łącznie wykryto 189 zestawów łożysk niekwalifikowanych. Wśród nich od 2001 roku nie ma uszkodzeń łożysk ani uszkodzeń mechanicznych spowodowanych awarią łożysk w naszej sekcji, co przyniosło znaczące rezultaty.