1. Zasada budowy drgań
Walec wibracyjny przechodzi przez dodatni i ujemny szybki obrót bloku mimośrodowego wytwarzany przez siłę odśrodkową, wymuszoną wibracyjną nawierzchnię do zagęszczania wibracji koła, rysunek 1 to schemat jego struktury, zamontowany na płycie połączeniowej silnika wibracyjnego 11 z 13, 12, przez łożysko napędu sprzęgła na wibracji łożyska 6 mimośrodowy wał 9 jako dodatni i ujemny przy dużej prędkości, wibracje siły odśrodkowej okrągłe 1.Urządzenie do modulacji amplitudy zainstalowane na wale mimośrodowym 8 służy do zmiany amplitudy drgań i jednocześnie mieszania oleju smarowego w celu uzyskania smarowania rozbryzgowego, które służy do smarowania i chłodzenia łożyska.Silnik napędowy 2 zamontowany na płycie 3 z kwitnących śliwek jest połączony z kołem wibracyjnym 1 poprzez amortyzator drgań 4.
W urządzeniu tym na łożysko wibracyjne podpierające wał mimośrodowy działa duża siła odśrodkowa, a kierunek tej siły stale się zmienia, a warunki pracy są bardzo ciężkie.
2. Analiza przyczyn awarii
Po oględzinach uważa się, że utrata spalania łożyska jest spowodowana złą zmianą stanu smarowania między czopem a łożyskiem, co jest spowodowane przejściem smarowania granicznego w stan tarcia częściowego suchego. Dlatego kluczem do rozwiązania problemu strat spalania łożyska jest uniknięcie wystąpienia stanu tarcia suchego.Podczas normalnej pracy między czopem a łożyskiem występuje pewna szczelina, a film olejowy tworzy płynne smarowanie. W tym czasie ciepło wytwarzane przez tarcie jest niewielkie, a ciepło jest odbierane przez olej, dzięki czemu łożysko ma normalną temperaturę roboczą.Jeśli łożysko i szyjka wału stykają się bezpośrednio, tworząc część stanu tarcia suchego, zużycie energii przez tarcie gwałtownie wzrośnie, wytwarzając dużo ciepła tarcia, podczas gdy olej przenoszący otoczenie odbiera ciepło, gromadzenie się ciepła w łożysku, wzrost temperatury łożyska, gdy temperatura przekracza temperaturę topnienia stopu na powierzchni łożyska, powierzchnia łożyska zaczyna się topić, aż do całkowitego spalenia łożyska.Główne czynniki prowadzące do złego smarowania łożysk są następujące:
(1) współosiowość otworu łożyska lub bicie czopu wału mimośrodowego jest poza tolerancją
Na rysunku 1 można zobaczyć, że walec wibracyjny z wibratorem mimośrodowym, pracując z dodatnim, szybkim obrotem i modulacją amplitudy wału mimośrodowego, będzie wytwarzał bardzo duże pod wpływem siły odśrodkowej i siły odśrodkowej, przenosząc i przenosząc przez oba końce łożyska, więc drgania wyrównania otworów łożyska koła i wielkość bicia czopu wału mimośrodowego są dość duże.Jeśli jego rozmiar geometryczny jest poza tolerancją, spowoduje to, że szczelina między szyjką wrzeciona a tuleją łożyska będzie zbyt mała lub nie będzie żadnej szczeliny, a grubość filmu olejowego będzie niewystarczająca lub nawet brak filmu olejowego.
(2) chropowatość powierzchni wału mimośrodowego jest poza zakresem tolerancji
Jeśli olej smarujący zawierający zanieczyszczenia, takie jak metalowy pył ścierny, po długim czasie docierania, spowoduje błąd chropowatości mimośrodu wału, na powierzchni czopu pojawi się wiele szczytów krawędzi metalu, szczyt metalowej krawędzi uszkodzi integralność filmu olejowego smarującego między wałem a tuleja i ciągłość, poważny, duży szczyt metalowej krawędzi bezpośrednio spowoduje utratę tarcia łożyska i łożyska.
(3) niska jakość oleju smarowego
Warunki pracy łożysk są złe, wpływ obciążenia jest znaczny, jeśli zastosuje się olej złej jakości (np. Odporność na utlenianie, słaba stabilność).Mieszanie olejów różnych marek, mieszanie oleju z dużą ilością pyłu po długim okresie użytkowania oraz pogorszenie jakości oleju na skutek zbyt wysokiej temperatury pracy będzie miało duży negatywny wpływ na tworzenie się filmu olejowego podczas pracy łożyska.
(4) dobór wskaźnika lepkości oleju nie jest jasny
Podczas pracy koła wibracyjnego jakość oleju będzie się stopniowo pogarszać wraz ze wzrostem czasu pracy, a także spadnie lepkość oleju, dlatego konieczne jest określenie standardu oleju w oleju.Lepkość oleju jest jednym z najważniejszych wskaźników jego złomu. Zgodnie z naszymi obliczeniami i analizami, gdy lepkość oleju silnikowego spada do 8 mm2 / s, a luz łożyska mieści się w zakresie 0,24–0,28, współczynnik grubości warstwy łożyska wynosi=0,967.Ponieważ mimośrodowy czop wału i wewnętrzna powierzchnia łożyska docierają podczas procesu pracy koła wibracyjnego, stosunek grubości warstwy zostanie zwiększony. W tym stanie nadal znajduje się w stanie smarowania mieszanego, który może utrzymać określoną grubość filmu olejowego i nie wypali łożyska.Dlatego standard złomu ustalamy, że olej należy wymieniać, gdy lepkość (oleju hc-14) spadnie do 9,5 mm2 / s.Zgodnie z tą normą dotyczącą złomu należy regularnie pobierać próbki i przeprowadzać testy w celu kontroli jakości oleju.
(5) oryginalna konstrukcja jest wadliwa
Jak widać na rysunku 1, gdy łożysko jest smarowane, olej jest mieszany przez urządzenie 8 regulujące amplitudę, olej smarujący rozpryskuje się na obudowę 7 wzdłuż obwodowej linii stycznej urządzenia do regulacji amplitudy, a następnie odbicie tworzy rozpryskowa mgła olejowa, która wnika w korpus łożyska przez mgłę olejową.To smarowanie rozbryzgowe jest niewystarczające.Ponadto olej smarny w wale i luz łożyskowy nie są w stanie poruszyć paska ciernego powstałego podczas pracy łożyska, ponieważ nie ma kanału olejowego, co skutkuje wzrostem temperatury pracy łożyska, spadkiem lepkości oleju smarowego i zmniejszenie grubości filmu olejowego.