Łożysko jako „wspólna” część silnika lotniczego odgrywa decydującą rolę w eksploatacji silników lotniczych. Łożysko obsługuje cały główny element układu toastowego silnika lotniczego. Istota W odpowiedzi na przyczyny łyżwiarstwa łożyska silnika lotniczego i odpowiednie środki zapobiegawcze, China Bearing Network zrozumiała i podzieliła się wiedzą w następujący sposób.
Przyczyny łożysk silników lotniczych
Wał główny lotniczego silnika turbinowego jest znacznie większy niż określona wartość łożysk tocznych niż specyfikacje łożysk, zwłaszcza łożysk w pobliżu turbiny. Dlatego podczas projektowania silnika należy starannie wybrać szczelinę łożyska.
Ze względu na dużą prędkość i małe obciążenie łożyska silnika lotniczego, podczas mobilizacji statku powietrznego może wystąpić lekkie lub nawet zerowe obciążenie łożyska. Gdy pakiet lotu samolotu jest duży, czasami obciążenie osiowe wirnika zmieni kierunek. W przednim i tylnym przedziale kierunku zmiany, obciążenie osiowe na łożysko łożysko łożysko łożysko łożysko staje się małe lub nawet zerowe. Wszystko to jest ślizgane przez łożyska.
W łożyskach tocznych rolka oraz rolka pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego powinny mieć tarcie toczne. Kiedy łożyska się ślizgają, rolka i drogi rolkowe wydają się ślizgać i trzeć, a współczynnik tarcia wzrasta. Kiedy wysoka temperatura i inne przyczyny zostaną zniszczone, pojawia się tarcie między metalową powierzchnią, tak że na metalowej powierzchni pojawiają się miejscowe ślady tarcia, a zadrapania rozwijają się szybko, niszcząc pierwotny kształt i gładkość wałka i wałka, i złomować łożysko. Tego rodzaju uszkodzenie spowodowane ślizganiem się łożyska nazywa się „uszkodzeniem poślizgowym”.
Wśród istniejących silników łożyska drążka tocznego na wale głównym najprawdopodobniej powodują obrażenia spowodowane śliskością. Łożysko perłowe zawsze miało efekty obciążenia osiowego spowodowane pneumatyczną mocą dynamiczną, więc nie jest łatwo się poślizgnąć. Jednakże, gdy obciążenie osiowe wirnika zmienia się podczas lotu z przodu na tył lub odwrotnie, łożyska kulkowe z pewnością będą się ślizgać i powodować uszkodzenia ślizgowe. Na przykład w cywilnym MK512 łożysko oporowe wirnika niskiego napięcia jest łożyskiem pośrednim. Pierścień zewnętrzny jest zamocowany na biegu wewnętrznym osi wysokiego ciśnienia w środku osi.
Jednak po ulepszeniu do MK202 dla szybkich myśliwców, w pakiecie lotniczym pojawiło się obciążenie kierunkowe wału działające na wirnik niskiego napięcia w celu zatrzymania łożyska. Dlatego łożysko jest bardzo śliskie i powoduje obrażenia poślizgowe. Na przykład w silnikach serii RB211 22B, 524, 524D4D, 535E4 i innych typach łożysko oporowe wirnika niskiego ciśnienia jest również łożyskiem pośrednim. Podczas lotu łożyska wydają się zmieniać kierunek. Środki, od 1972 do 1988 roku, nadal miały śliskie obrażenia.
Dopiero różne modele po RB211 524G w 1988 r. zasadniczo rozwiązały problem zapobiegania poślizgom. Metoda polegała na zwiększeniu średnicy wirnika niskiego napięcia w celu odciążenia komory ładunkowej. Obciążenie osiowe wirnika zawsze przesuwa się do przodu bez zmiany kierunku. W następcy RB211, modelu 遄 800, tylny koniec osi turbiny niskiego ciśnienia powiększył sprężyny osiowe i małe łożysko do wstępnego obciążenia łożyska wałeczkowego.
Czas łożyska tocznego spowodowanego śliskim urazem jest rozproszony. Krótszy może działać tylko przez kilka godzin lub nawet kilkadziesiąt minut, a długi może trwać setki lub nawet dłużej.
Przy projektowaniu silnika należy przeanalizować warunki pracy każdej osi. Gdy silnik jest opracowywany, łożyska drążka tocznego powinny być monitorowane podczas opracowywania silnika. Zgodnie z monitorowanym slajdem rozważ wpływ warunków lotu i podejmij środki zapobiegające poślizgowi. Ponadto należy podjąć środki projektowe, aby zapewnić, że obciążenie osiowe działające na łożyska stopki nie zmieni się w pakiecie lotu.
Środki zapobiegawcze zapobiegające ślizganiu się wałów głównych silników lotniczych
Trzymaj półki na wewnętrznym pierścieniu łożyska, na przykład: niskonapięciowe łożysko perłowe R211; wały eliptyczne, takie jak łożyska toczne JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2 i T700; Olej jest zmieniany na ukośny spray, tak aby kierunek wtrysku paliwa był skierowany w stronę kierunku obrotów; zmienia się umowa wałka rolkowego obciążona przez łożysko wałeczkowe na sprężynę osiową, na przykład silnik J69; Wirnik niskiego napięcia zatrzymuje łożysko biura i tylną oś przy turbinie niskiego ciśnienia przy turbinie redukcyjnej 800; zmniejszyć lukę, taką jak powietrze Ai 20.
Należy zauważyć, że zastosowanie zmniejszenia szczeliny w celu zapobieżenia poślizgowi łożyska może zadziałać, ale pociągnie za sobą pewne niekorzystne czynniki, dlatego nie jest zalecane. Po usterce łożyska tocznego przed radzieckim silnikiem Ai 20, szczelina została zmieniona, ale po kilku latach powróciła do pierwotnego projektu pierwotnego projektu.
Łożyska w mechanizmie przekładni osprzętu, ponieważ prędkość jest nieco niższa i zawsze ma efekt obciążenia promieniowego zazębienia, nie ma poślizgu. Jeśli jednak w łańcuchu transmisyjnym o dużej prędkości, takim jak separator oleju i gazu przekładniowego, wróżka odśrodkowa, taka jak środkowe leniwe koło, aktywne koło zębate i środek dynamicznego koła zębatego są na linii prostej, działa na półproduktach Łożyska nieuchronnie będą się ślizgać. Dlatego zaleca się, aby łożysko łożyska było zalecane lub serce koła z trzema kołami zębatymi nie znajduje się na linii.