Ogólnie rzecz biorąc, zintegrowane łożyska mimośrodowe NTN w samych łożyskach tocznych nie powodują hałasu.To, co jest powszechnie postrzegane jako "hałas łożyska", to w rzeczywistości efekt dźwiękowy łożyska bezpośrednio lub pośrednio wibrujący z otaczającą konstrukcją.
Dlatego też problem hałasu wielokrotnie można uznać za problem drgań związany z całym zastosowaniem łożyska mimośrodowego NTN.Gdy obciążenie promieniowe jest obciążone łożyskiem, liczba obiektów tocznych pod jego obciążeniem łożyska zmienia się nieznacznie podczas pracy, czyli: 2-3-2-3...Powoduje to przesunięcie kierunku obciążenia.Powstałe wibracje są nieuniknione, ale mogą być złagodzone przez napięcie wstępne osiowe, które jest stosowane do wszystkich obiektów tocznych.
Jeżeli pierścień łożyskowy jest ściśle dopasowany do oprawy łożyska lub wału napędowego, pierścień łożyska może zostać zdeformowany przez pojawienie się sąsiednich części.W przypadku wystąpienia deformacji podczas pracy mogą wystąpić wibracje.Dlatego ważne jest, aby obrabiać łożysko i wały napędowe z wymaganymi tolerancjami.
Częściowe uszkodzenie Niewielka liczba bieżni i rolek łożysk może ulec uszkodzeniu z powodu nieprawidłowego działania lub instalacji.Przewracając uszkodzony element łożyska mimośrodowego NTN wytwarza określoną częstotliwość drgań podczas pracy.Analiza częstotliwości drgań może identyfikować uszkodzone elementy łożyska.Zachowanie drgań w wielu zastosowaniach sztywność łożyska jest taka sama jak w otaczającej konstrukcji.Dzięki tej funkcji możliwe jest zmniejszenie drgań w aplikacji poprzez prawidłowy dobieranie łożysk (w tym napięcia wstępnego i luzu) oraz ich konfiguracji w aplikacji.
Przede wszystkim, jeśli konstrukcja konstrukcji jest rozsądna i zaawansowana, trwałość łożyska będzie dłuższa.Produkcja łożysk zazwyczaj poprzez kucie, obróbkę cieplną, toczenie, szlifowanie i montaż oraz inne procedury przetwarzania.Racjonalność, postęp i stabilność każdej technologii przetwarzania będą miały również wpływ na trwałość łożyska.Proces obróbki cieplnej i szlifowania, które wpływają na jakość gotowego łożyska mimośrodowego NTN, jest często bardziej bezpośrednio związany z awarią łożyska.W ostatnich latach badanie warstwy metamorficznej powierzchni roboczej łożyska pokazuje, że technologia szlifowania jest ściśle związana z jakością powierzchni łożyska.
Jakość metalurgiczna materiałów łożyskowych była głównym czynnikiem wpływającym na wczesną awarię łożysk tocznych.Wraz z udoskonaleniem technologii metalurgicznej (takiej jak odgazowanie próżniowe stali łożyskowej) jakość surowców została poprawiona.Odsetek współczynnika jakości surowców w analizie awarii łożyska zmniejszył się oczywiście, ale nadal jest to jeden z głównych czynników wpływających na awarię łożyska.Prawidłowy dobór materiału jest nadal czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę w analizie usklicie łożyska.
Głównym zadaniem analizy zintegrowanych mimośrodowych łożysk NTN jest znalezienie głównych czynników powodujących awarię łożyska w zależności od dużej liczby materiałów tła, danych analitycznych i formularzy awarii, tak aby przedstawić ukierunkowane środki poprawy, wydłużyć żywotność łożyska i uniknąć nagłej wczesnej awarii.
Zjawisko:
1) Nie ma oczywistego dźwięku, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a hałas "bulgotanie" (od wewnątrz skrzyni korbowej) występuje przy średniej i dużej prędkości.
2) Dźwięk staje się bardziej oczywisty natychmiast po zwolnieniu przepustnicy po pilnym tankowaniu.
3) Nie ma oczywistej zmiany po wzroście temperatury.Wraz ze wzrostem obciążenia, dźwięk wzrasta.
4) Dźwięk jest wolniejszy i krótszy niż dźwięk łożyska kulkowego styku kątowego ciągu.
Powód:
1) Nadmierne zużycie łożyska i czasopisma, nadmierny luz promieniowy.
2) Śruba mocująca pokrywy łożyska jest luźna.
3) Ablacja lub zrzucanie stopu łożyska.
4) Niewspółosiowość arkusza.
5) Łożysko obraca się względem gniazda łożyska.
Diagnoza:
1) Gdy prędkość obrotowa silnika jest nadmierna od bezczynnego do średniej prędkości, dźwięk jest wyraźny. Wraz ze wzrostem prędkości dźwięk staje się bardziej widoczny, co jest nieprawidłowym hałasem łożyska.
2) Gdy butla jest testowana pod kątem złamania ognia, dźwięk słabnie lub znika, a łożysko cylindra jest głośniejsze.
3) Bez względu na to, jak prędkość i temperatura są wysokie lub niskie, stop łożyska zostanie ułomiony, jeśli silnik wibruje, a dźwięk nie zmieni się podczas testu przerwy pożarowej.