Uniwersalne łożysko przegubowe jest konstrukcją mechaniczną, która WYKORZYSTUJE połączenie głowicy kulowej, aby zrealizować różne współosiowe przenoszenie mocy. Jest to ważna część łożyska samochodowego. Połączenie przegubu uniwersalnego i wału napędowego nazywa się uniwersalnym urządzeniem przenoszącym przegub.
Klasyfikacja uniwersalnych łożysk przegubowych: uniwersalny przegub kulowy wzdłużny o stałej prędkości, przegub uniwersalny o stałej prędkości, przegub uniwersalny z koszykiem kulowym, przegub uniwersalny tee, podwójny przegub fabryczny itp.Łożysko przegubu uniwersalnego jest podzielone na uniwersalne łożysko kulkowe wzdłużne o stałej prędkości, przegub uniwersalny o stałej prędkości, przegub uniwersalny z koszykiem kulowym, przegub uniwersalny trójnikowy, przegub uniwersalny podwójny fabryczny itp.
Zasada działania uniwersalnego łożyska przegubowego to łożysko liniowe w pozycji pionowej, a płaszczyzna osi poziomej jest prostopadła do osi ruchomej.W tym przypadku prędkości liniowe w punktach połączenia między ruchomym widelcem i wałem poprzecznym oraz między widelcem napędowym a punktami połączenia wału poprzecznego są równe w płaszczyźnie specjalnego łożyska poprzecznego.Rzut prędkości z widelca napędowego na płaszczyznę poziomą.Ponieważ trudno jest spełnić ten warunek, stosując ramę niezależnego zawieszenia łożyska oporowego, względne położenie przekładni nie zmienia się.Nierówność prędkości osiąga możliwie najmniejszą prędkość.Nierówna prędkość przegubu uniwersalnego osi 10 .Gdy prędkość kątowa wału napędowego nie jest jednorodna w jednym okresie, prędkość wału napędowego jest szybka i wolna.Jeśli wałek napędowy obraca się z tą samą prędkością kątową, to znaczy, gdy istnieje kąt między wałem napędowym a wałem napędowym, połączenie przegubu Cardana pojedynczego wału poprzecznego nie jest równe prędkości.Kąt pomiędzy dwoma wałami pierwszego przegubu uniwersalnego a łożyskiem kulkowym jest równy kątowi między dwoma wałami drugiego przegubu uniwersalnego.Warunek stałej prędkości wału wyjściowego i wału wejściowego wału transmisyjnego realizowany jest przez przegub uniwersalny podwójnego wału poprzecznego.Ruchomy widelec znajduje się w pozycji poziomej, a powierzchnia wału łożyska poprzecznego jest prostopadła do wału napędowego.Rzut prędkości z ruchomego widelca na płaszczyznę poziomą.Widelec napędowy łożyska pierwszego przegubu uniwersalnego znajduje się w tej samej płaszczyźnie, co aktywny widelec drugiego przegubu uniwersalnego.Prędkość głównego wału napędowego wyłącza system łożysk.Im większy kąt przecięcia dwóch wałów, tym większa prędkość obrotowa, tym gorsza nierówna prędkość obrotowa wału napędowego.