Łożysko jako główne elementy lokomotywy, silnika trakcyjnego i łożyska maźnicy, w szczególności jej funkcja odgrywa istotną rolę w bezpieczeństwie transportu, lokomotywa uruchomiona online, po uszkodzeniu łożysk, spowoduje, że całe pociągi nie będą mogły jechać, blokując linia tułowia transportowego, zwłaszcza awaria pociągu pasażerskiego, negatywny wpływ jest większy, gdy jednocześnie wystąpi awaria lokomotywy, naprawa lokomotywy jest bardzo trudna, aby zapobiec lub zmniejszyć awarię lokomotywy, transport jest bardzo ważny dla bezpieczeństwa lokomotywy puszka przed obciążeniem łożyska wykryłaby problemy z łożyskiem,Celem tego artykułu jest upewnienie się, że zamontowane są kwalifikowane złącza łożyskowe. 0010010 nbsp;
Awaria łożyska
Uszkodzenie łożyska, często nie jest jedną przyczyną, ale pod wpływem kilku aspektów kompleksowych, w trudnych warunkach pracy, aby wytworzyć błędne koło, spowodować poważne znoszenie strat, więc po wypadku często trudno jest ustalić, co jest spowodowane tym, co, również daj nam odpowiednie środki, aby wprowadzić pewne trudności, dogodne do dyskusji, najpierw z kilku aspektów, aby przeanalizować przyczyny awarii łożyska. 0010010 nbsp;
(1) nieprawidłowe zużycie łożyska
A gdy łożysko jest używane przez pewien czas, pewne defekty i blizny występują w pierścieniu wewnętrznym, korpusie tocznym, koszyku, pierścieniu zewnętrznym i bieżni łożyska, powodując złe smarowanie łożyska i powodując jego nagrzewanie się, doprowadzi do: (1) rozcieńczenia oleju smarowego łożyska.(2) przyspiesz zmęczenie materiału i zmniejsz twardość.Z powyższych powodów i dalej tworzą błędne koło, przyspieszone przegrzanie i uszkodzenie płonącego łożyska.Poważne przemieszczenie wewnętrznego pierścienia łożyska, wysunięcie korpusu z koła, uderzenie ciepła, a na koniec stopienie się ze sobą.Dlatego podczas pracy na linii, jeśli łożysko okaże się, że jest bardzo gorące, zadymić, nie zatrzymuj się, ale powinno zachować działanie do stacji przedniej, ponieważ przegrzane łożysko jest w stanie stopienia w tej chwili, po schłodzeniu postojowym nie może już chodzić, blokować linii dodatniej. 0010010 nbsp;
B oleju do łożysk lokomotywy do konserwacji jest bardzo ważne, szczególnie dla zapewnienia odpowiedniej ilości paliwa może zagwarantować dobre smarowanie łożyska, zbyt duży brak oleju i gazu, są łatwe do spowodowania awarii łożyska, a zły olej smarowy i mniej prawdopodobne powodują nagrzewanie się łożysk, a znacznie bardziej prawdopodobne jest przegrzanie mieszadła, dlatego przy utrzymaniu właściwego poziomu oleju czysty smar łożyskowy jest również bardzo ważny, gdy spadnie na inne zanieczyszczenia w oleju i wodzie, będzie wpływa na normalny prześwit, a budynek musi być filmem olejowym. 0010010 nbsp;
Długi czas eksploatacji łożyska c jest zbyt długi, aby przekroczyć jego żywotność, co łatwo powoduje zmęczenie materiału. Ponadto materiał ulega deformacji w wyniku silnego uderzenia, co powoduje zdzieranie i szlifowanie powierzchni rolki i bieżni, co powoduje słabe smarowanie i zwiększone wibracje. 0010010 nbsp;
(2) wpływ instalacji na łożysko
Interferencja wewnętrznego pierścienia łożyska a nie jest zgodna z luzem pasowania wału, co również łatwo powoduje uszkodzenie łożyska. Duża interferencja łatwo powoduje pęknięcie pierścienia wewnętrznego łożyska z powodu nadmiernego naprężenia rozciągającego, a mała interferencja jest również łatwa w spowodowaniu rozluźnienia pierścienia wewnętrznego łożyska 0010010 0010010 . 0010010 nbsp;
Nieprawidłowy montaż łożyska B współpracuje pasowanie luzem, również łatwo powoduje uszkodzenie łożyska, mały luz jest łatwo spowodować ciepło tarcia rolki i bieżni, wraz ze wzrostem temperatury, pierścień wewnętrzny łożyska, korpus toczny, koszyk, pierścień zewnętrzny, temperatura pokrywy końcowej nie jest taki sam, istnieje różnica temperatur między sobą, więc rozszerzająca się ilość jest nieco inna, może również spowodować dalsze zmniejszenie luzu tolerancji, zgodnie z ogrzewaniem łożyska.Jeśli prześwit jest zbyt duży, wibracje wałka wzrosną, co pogorszy wpływ wałka i bieżni. Tymczasem łatwo jest spowodować nierównomierny rozkład obciążenia wewnętrznego, zmniejszając rolkę nośną i nadmierne obciążenie rolki centralnej. 0010010 nbsp;
C. Podczas montażu łożyska łożysko nie jest zgodne z wymaganiami technologicznymi. Młot miedziany służy do uderzenia w łożysko, co powoduje deformację klatki. 0010010 nbsp; 0010010 nbsp;
3. Wykrywanie i diagnozowanie uszkodzeń łożysk
Obecnie domowe podejście do wykrywania uszkodzeń łożysk z grubsza mierzy parametry temperatury, hałasu i wibracji metody, stosując metodę pomiaru temperatury, hałas jest łatwy, ale brak skutecznych działań zapobiegawczych, gdy już pracuje wysoka temperatura łożyska i hałas jest bardzo duże, ogólnie uważano, że łożysko lokomotywy osiągnęło poważniejsze uszkodzenie.Metodą pomiaru parametrów drgań jest testowanie łożyska w przypadku niewielkiej naprawy lokomotywy. Jest to prosta i praktyczna metoda wykrywania, ponieważ jest wygodna i prosta w uzyskiwaniu i gromadzeniu informacji w wykrywaniu oraz jest bardziej odpowiednia do popularyzacji i zastosowania środkowej sekcji naprawy. 0010010 nbsp;
Istnieją dwie główne metody diagnostyczne łożysk lokomotyw:
Prosta diagnoza łożyska lokomotywy. 0010010 nbsp;
Czy w wykrywaniu wibracji przez testowanie jest zwykle coś o wielkości parametrów drgań, w porównaniu ze standardową (wartością progową), aby ocenić stan łożyska, w prostej diagnozie łożyska lokomotywy wybiera się głównie parametry współczynnika kurtozy fali czasowej parametrów KV ,,,, przyspieszenie RMS Xrms dwa wskaźniki jako parametry diagnostyczne usterki, w tym indeks kurtozy KV jest parametrem bezwymiarowym, wrażliwością na wczesne uszkodzenie łożyska i nie jest wrażliwy na warunki pracy, gdy łożysko uszkadza powierzchnię roboczą powierzchni zęba, obrót co tydzień będzie miał wpływ impuls wady twarzy, im większa awaria, amplituda reakcji na uderzenie, tym większa wartość KV szybciej,Jednak przy poważnym pogorszeniu uszkodzenia łożyska w późniejszym okresie wartość KV nieco spada, podczas gdy wartość w porównaniu jest odwrotna. Nie jest wystarczająco wrażliwy na wczesne uszkodzenie, ale rośnie wraz z ciągłym pogarszaniem się uszkodzenia łożyska, a jego stabilność jest lepsza.Krótko mówiąc, aby uzyskać bardziej wiarygodne wyniki prostej diagnozy, należy jednocześnie zastosować współczynnik kurtozy i wartość porównawczą, która uwzględnia czułość i stabilność parametrów diagnostycznych. 0010010 nbsp;
Prosta diagnoza ma lepszą stronę, ale jest też wiele niedociągnięć, gdy przy prostej diagnozie pojawią się następujące sytuacje; 0010010 nbsp;
* parametry łożyska?W wartości występuje awaria, ale nie można ustalić jej lokalizacji,
* samo łożysko jest bezbłędne, ale z powodu zespołu uszkodzenia (takiego jak nierównowaga dynamiczna wirnika, kolizja niewspółosiowości wału itp.). 0010010 nbsp;
* gdy czujnik zostanie umieszczony na podstawie maszyny, zmierzone sygnały błędu są albo mocne, albo słabe (pierścień wewnętrzny jest najmniejszy, wałek jest silny, a pierścień zewnętrzny jest duży), dlatego błędy będą generowane zgodnie z parametrami .Dzięki analizie powyższych trzech przypadków nie ma prostej metody diagnozowania w celu ustalenia uszkodzenia elementów łożyska i nie można rozwiązać problemu 0010010 w zależności od sytuacji utrzymania 0010010 "; . Dlatego nie wystarczy ocenić wadę łożyska tylko na podstawie prostej diagnozy, ale należy dokonać dokładnej diagnozy. 0010010 nbsp;
B. Technika analizy widma demodulacji rezonansowej łożyska lokomotywy - dokładna diagnoza. 0010010 nbsp;
Gdy uszkodzenia powierzchni łożyska, takie jak zdzieranie, zużycie częściowe, uszkodzenie zmęczeniowe korozji powierzchni, łożysko toczne i obrót Hugh będą się obracać tocząc uszkodzenie powierzchni, wysoka prędkość wirowania pierścienia wewnętrznego może spowodować tego rodzaju uderzenie toczenia, awaria uderzenia spowodowana fala podłużna, zanim materiał jeszcze nie wystąpił deformacja, aby uruchomić się z prędkością dźwięku, ze stromym przednim przebiegiem i widmem najliczniejszych, z wewnętrznym tłumieniem materiału, fale tłumienia uderzeń gwałtownie, więc czujnik odbiera sygnał impulsu uderzeniowego . 0010010 nbsp;
Fala impulsu uderzeniowego podobna do prostokąta, częstotliwość awarii impulsu prostokątnego jest bardzo szeroka, a układ łożysk i wszelkiego rodzaju częstotliwość naturalna czujnika jest bardzo niska, więc częstotliwość naturalna układu łożyskowego i wszelkiego rodzaju organów zmysłowych jest komunikat został pokryty częstotliwością impulsu uderzeniowego, rezonansem częstotliwości awarii, sprowokował układ łożysk, a każdy rodzaj czujnika z filtrem pasmowym filtruje niepożądane szumy o niskiej i wysokiej częstotliwości (takie jak wibracje mechaniczne i inne rodzaje hałasu), które powodują tylko impuls impulsu uderzeniowego wzbudzony przebieg odpowiedzi rezonansowej przez zewnętrzny pierścień łożyska lub czujnik oraz wzmocnienie sygnału uderzenia o niskiej częstotliwości i zwiększenie dla systemu wibracyjnego tłumienia odpowiedzi oscylacji wysokiej częstotliwości,Demodulacja obwiedni wzmacnia tę odpowiedź o wyższej częstotliwości w rozszerzony sygnał niskiej częstotliwości, który jest przetwarzany przez spektrometr częstotliwości na widmo niskiej częstotliwości, to znaczy widmo demodulacji. 0010010 nbsp;
Przypadki diagnozy łożysk lokomotywy
Następujący przypadek jest usterką czwartego łożyska skrzyni lewej osi dongfeng 7 D 0034 lokomotywy wykrytego w styczniu 27, 2002, typ łożyska 7 52732.Przetestuj za pomocą stanowiska testowego łożyska jl-501, prędkość 500 obr./min. 0010010 nbsp;
Jeśli chodzi o parametry diagnostyczne wykrywane przez przebieg w dziedzinie czasu, współczynnik kurtozy wynosi 6. 63, a wysoka kurtoza jest również poważnie przekroczona, więc wynik wykrywania jest niekwalifikowany. 0010010 nbsp;
Jednocześnie ze szczegółowego widma widać, że wartość szczytowa widma demodulacji wynosi 60 Hz, a przedziały pików rzędu 1, 2 i {{3} } wszystkie są 60 HZ. Częstotliwość części uszkodzonych łożysk oblicza się zgodnie z tabelą częstości uszkodzeń łożysk lokomotywy: 500 × 0. 12=60 HZ. Stwierdzono, że części powodujące awarie mają pierścień zewnętrzny ze stołu. 0010010 nbsp;
Wniosek 5
Opisana w tym artykule metoda diagnostyki łożysk tocznych lokomotyw została przeprowadzona w moim dziale od prawie dwóch lat. W mojej sekcji znajdują się dwa zestawy wyposażenia, instrument do diagnostyki łożysk lokomotywy jl-201 i platforma do diagnostyki łożysk lokomotywy jl-501.Jl-201 jest wykorzystywany głównie do wykrywania gruntu łożysk silnika trakcyjnego i wykrywania przeciążeń zestawów kołowych łożysk lokomotyw, natomiast jl-501 służy głównie do dynamicznego wykrywania łożysk tocznych lokomotyw w trakcie naprawy. 0010010 nbsp;
W ciągu ostatnich dwóch lat przetestowano w sumie 2318 zestawów łożysk dla innych sekcji i tej sekcji 0010010 # 39; średnie lokomotywy naprawcze, a łącznie {{3 }} wykryto zestawy niekwalifikowanych łożysk. Wśród nich nie wystąpiła awaria łożyska ani awaria maszyny spowodowana awarią łożyska w naszym dziale od 2001, który uzyskał znaczące wyniki.