Łożysko maźnicy
Koło lokomotywy przez maźnicę połączoną z nadwoziem lokomotywy, resory i ramę wózka, łożysko maźnicy łożysko sprężyny lokomotywy bezpośrednio pod wpływem siły ciężkości koła i szyny o promieniowym, osiowym uderzeniu, dodatkowo przeszło również trakcję i produkcję część dodatkowego obciążenia i wystarczająca, aby łożysko maźnicy miało większą nośność, może wpływać na wibracje oporu,I ma wyższą żywotność, bezpieczeństwo i niezawodność, mniejszy rozmiar i jakość;Jest łatwy do sprawdzenia i konserwacji.Dlatego łożyska lokomotyw często wykorzystują niestandardowe serie łożysk i specjalne warunki techniczne łożysk, powszechnie stosowane w łożyskach tocznych do lokomotyw mają następujące trzy kategorie.
Łożyska walcowe
Łożyska walcowe stosowane są w większości maźnic lokomotyw i lokomotyw elektrycznych.Istnieją głównie dwa rodzaje łożysk:
Cztery rzędy łożysk walcowych
Łożysko maźnicy lokomotywy w Chinach' to najwcześniejsze zastosowanie największej liczby obciążonych czterech rzędów łożysk walcowych (972832).Łożysko ma wysoką nośność i długą żywotność, a jego nominalne obciążenie dynamiczne wynosi 1445KN.Ponieważ może wytrzymać tylko obciążenie promieniowe, nie może wytrzymać obciążenia osiowego, więc musi być ustawiony w maźnicy, aby przenosić siłę osiową innego urządzenia.
Łożyska walcowe dwurzędowe
Chiny' maźnica lokomotywy typu Dongfanghong 2, 3, 5, 21 i maźnica lokomotywy typu Pekin przyjmuje dwurzędowe łożysko walcowe 982832T, łożysko przenosi siłę promieniową, a łożysko kulkowe skośne (typ 146132T ) przenosi obciążenie osiowe.
Chociaż zastosowanie powyższych dwóch rodzajów łożysk jest zadowalające, ze względu na konieczność zastosowania łożyska oporowego i urządzenia buforowego, całkowita masa elementu jest większa, cena wyższa, konstrukcja skomplikowana, a awaryjność stosunkowo wysoka .W rzeczywistości siła osiowa osi nie jest bardzo duża, a czas działania jest krótki, skumulowany czas działania wynosi na ogół tylko 3% całkowitego czasu działania;Ponadto maźnica jest chłodzona powietrzem podczas pracy, a wzrost temperatury łożyska nie jest zbyt duży. Dlatego w wielu lokomotywach zagranicznych stosuje się dwa zestawy jednorzędowych łożysk walcowych z pierścieniem wewnętrznym i pierścieniem ustalającym.Maźnice (w tym maźnice samochodów osobowych) produkowane przez przedsiębiorstwa produkujące lokomotywy w Chinach stopniowo przyjmowały ten rodzaj łożysk.W lokomotywie sześcioosiowej łożysko typu 552732QT jest montowane po wewnętrznej stronie maźnicy w 1, 3, 4 i 6 pozycji, a typ 752732QT jest montowane po zewnętrznej stronie maźnicy.2. 552732QT jest instalowany po wewnętrznej stronie maźnicy 5-bitowej, a 652732QT na zewnątrz.W celu zapewnienia jego wytrzymałości i wystarczającej żywotności, ten rodzaj łożyska jest wykonany ze stali odgazowanej próżniowo lub stali do przetopu elektrożużlowego, a w projekcie konstrukcyjnym podejmowane są pewne środki wzmacniające, takie jak kołnierz pierścieniowy ze skosem, wałek ze sferyczną powierzchnią czołową, wałek z koroną (wałek logarytmiczny), zwiększ średnicę wałka, popraw klatkę i tak dalej.
Łożyska wałeczkowe wahliwe
Zaletą zastosowania łożyska wałeczkowego wahliwego jest brak urządzenia do kompensacji przechyłu między maźnicą a ramą wózka.Łożysko maźnicy lokomotywy spalinowej ND2 sprowadzanej z Rumunii to łożysko wałeczkowe wahliwe typu C produkowane przez firmę SKF.Jej model jest odpowiednikiem krajowego łożyska 3G4053736KT.Rolka tego rodzaju łożyska ma symetryczny kształt, pierścień wewnętrzny nie ma zewnętrznej przegrody, a środkowy płaski pierścień przegrody można oddzielić. Wałek i pierścień zewnętrzny stykają się liniowo. Efektywna długość robocza wałka jest dłuższa, a żywotność jest nieco dłuższa niż w przypadku asymetrycznego łożyska wałeczkowego wahliwego o tym samym rozmiarze konturu zewnętrznego.
Łożyska stożkowe
Ten typ łożyska stosowany w maźnicy lokomotywy to dwurzędowe łożysko stożkowe. Łożysko typu AP firmy Timken stosowane jest w lokomotywie spalinowej ND5 w Stanach Zjednoczonych.Ten rodzaj łożyska ma rozmiar calowy, zwykle używane jest łożysko B, C,
Gatunki D, E, F i G są stosowane do różnych klas osi.
Łożysko silnika trakcyjnego
Łożysko twornika do silnika trakcyjnego
Silnik trakcyjny jest głównym wyposażeniem układu napędowego lokomotywy elektrycznej i lokomotywy spalinowej z napędem elektrycznym, a jego łożysko twornika jest jedną z jego głównych części.Obciążenie łożyska twornika jest duże, a wielkość silnika trakcyjnego jest ograniczona średnicą koła, wewnętrzną odległością dwóch kół i dolną granicą lokomotywy, dlatego tego rodzaju łożysko musi spełniać wymagania małych rozmiarów i wyższej prędkości granicznej. jak to możliwe.
Łożysko z napędem jednostronnym
Armatura jest zwykle podparta podwójnym punktem podparcia, wyjściowy koniec mechanizmu montażowego jest podporą chodzącą, a koniec komutatora jest podporą pozycjonującą.Położenie wyjściowego łożyska końcowego jest zbliżone do koła zębatego, maksymalna siła jest kluczowym łożyskiem w dwóch łożyskach twornika.W celu zmniejszenia obciążenia zazwyczaj stosuje się łożyska walcowe NU bez krawędzi.Koniec prostownika jest zwykle stosowany w łożyskach walcowych typu NUP z pojedynczym pierścieniem wewnętrznym i płaskim pierścieniem ustalającym, a także łożyska walcowe z pojedynczym pierścieniem wewnętrznym i nachylonym pierścieniem ustalającym za granicą.
Łożyska z podwójnym napędem
Gdy moc silnika jest duża, jeśli nadal używany jest napęd jednostronny, obciążenie łożyska końca przekładni jest zbyt duże i trudno jest wybrać łożysko, którego znamionowe obciążenie dynamiczne i prędkość graniczna mogą spełnić wymagania. Dlatego tryb napędu dwustronnego jest używany, gdy pozwala na to konstrukcja silnika.Zaletą przekładni dwustronnej jest to, że można zastosować koło zębate śrubowe, dzięki czemu kąt śrubowy dwóch kół zębatych jest równy, kierunek obrotu jest przeciwny, aby uzyskać bardziej stabilną jakość przekładni i nie wytwarzać obciążenia osiowego.Łożyskami odpowiednimi do tego celu są łożyska walcowe typu NU bez kołnierza na pierścieniu wewnętrznym. Jeśli koła zębate walcowe o zębach prostych są nadal używane do przekładni dwustronnej, należy wybrać łożyska, które mogą wytrzymać określoną siłę osiową. Generalnie stosuje się łożyska walcowe typu NJ z pojedynczym kołnierzem na pierścieniu wewnętrznym.
Łożysko osi do silnika trakcyjnego
Silnik trakcyjny z zawieszeniem wału jest zwykle podparty na wózku za pomocą drążka regulacyjnego z jednej strony, a podparty na osi za pomocą łożyska wału z drugiej strony.Łożysko z podporą ślizgową jest stosunkowo proste, ale jego smarowanie i kontrola nie są zbyt wygodne, dlatego od lat 50. zaczęto stosować łożyska toczne.Do tej pory nadal stosowane są łożyska walcowe, łożyska wałeczkowe wahliwe i łożyska stożkowe.
Łożysko walcowe nadaje się do lokomotyw szybkobieżnych. Ma długi cykl napełniania smarem i jest łatwy w instalacji i konserwacji, zwłaszcza gdy używana jest cała skorupa. Ta zaleta może być w pełni widoczna.Łożysko stożkowe ma dobrą sztywność montażową, co jest korzystne dla zapewnienia dokładności zazębienia przekładni, ale jest trudne do montażu i demontażu oraz regulacji luzu osiowego.Montaż dwóch zestawów łożysk wałeczkowych wahliwych, zwłaszcza przy demontażu, jest trudniejszy niż łożysk stożkowych, ale może dostosować się do ugięcia wału.Chiny' łożysko osi silnika trakcyjnego do lokomotyw elektrycznych z samonastawnymi łożyskami wałeczkowymi, model 3G3053148T.
Łożysko generatora trakcyjnego
Blok prądnicy trakcyjnej nowoczesnej elektrycznej lokomotywy spalinowej jest zwykle instalowany na czole bloku wyjściowego silnika spalinowego.Bez względu na to, czy w ten czy inny sposób, wejściowy koniec twornika jest rzadko instalowany z łożyskami, generalnie poprzez elastyczne sprzęgło podpiera twornik na wale korbowym lub wale wyjściowym silnika wysokoprężnego, aby skrócić rozmiar wzdłużny generator.
Zewnętrzny koniec elektrycznego przegubu to ogólnie cylindryczne łożyska wałeczkowe. Czasami, aby ułatwić osiowanie z silnikiem wysokoprężnym, stosuje się również samonastawne łożyska wałeczkowe.
Łożyska do hydraulicznego układu przeniesienia lokomotywy spalinowej
Hydrauliczny układ przeniesienia napędu lokomotywy Diesla obejmuje na ogół skrzynię przekładni hydraulicznej, wał uniwersalny, skrzynię biegów osi z trzema częściami.Lokomotywa manewrowa czasami zawiera również działającą skrzynię biegów, która jest wyposażona w znaczną liczbę łożysk tocznych
Łożysko skrzyni biegów hydraulicznych
Tryb pracy skrzynki przekładni hydraulicznej polega na zamianie mocy silnika wysokoprężnego na moc lokomotywy poprzez hydrauliczny konwerter skrętny podczas ciągnięcia pociągu.Podczas hamowania wspomaganego hamulec hydrauliczny jest wykorzystywany do pochłaniania energii kinetycznej kół lokomotywy.W skrzynce przekładni hydraulicznej rozmieszczonych jest wiele systemów wałów, a podparcie każdego wału jest w pełni podtrzymywane przez łożyska toczne.
Łożysko pośredniej skrzyni biegów
Głównymi częściami przekładni pośredniej są wał wejściowy i wał wyjściowy z dwoma kołami zębatymi. Koło zębate na jednym wale jest kołem zębatym zmiany biegów. Wał i koło zębate wyposażone są w mechanizm sprzęgła, dzięki któremu jedno z kół zębatych może połączyć się z wałem i przenosić moc.W tym przypadku drugi bieg po prostu pracuje na biegu jałowym.Biegi zmiany biegów i sprzęgła są często umieszczane na wale wejściowym, ponieważ wejściowy moment obrotowy jest niewielki, co sprzyja zmniejszeniu rozmiaru sprzęgła wielowypustowego i rozmiaru łożyska.
Łożysko wału korbowego silnika Diesla
Łożysko wału korbowego silnika Diesla jest stosowane tylko do łożysk tocznych silników wysokoprężnych o dużej prędkości, jego główne zalety to: małe straty tarcia, wysoka sprawność mechaniczna, niezawodna praca, długa żywotność;Łatwe smarowanie, mały rozmiar chłodnicy oleju itp.Główne wady stosowania łożysk ślizgowych to: wysoka cena, wysoka jakość, wysokie wymagania techniczne dotyczące montażu łożysk i wałów korbowych, niewygodna konserwacja i wymiana oraz duży hałas.
Do jednocylindrowego i dwucylindrowego wału korbowego małego silnika wysokoprężnego, wielofunkcyjne łożysko toczne poziomu 0;W przypadku wału korbowego silnika wysokoprężnego o dużej prędkości i dużej mocy, ze względu na duże obciążenie, na ogół należy używać tylko łożysk walcowych.
