Dźwięk toczenia łożyska
Detektor dźwięku służy do sprawdzania dźwięku toczenia i jakości dźwięku działającego łożyska. Nawet jeśli łożysko jest lekko uszkodzone, takie jak łuszczenie, emitowany będzie nienormalny dźwięk i nieregularny dźwięk, który można rozpoznać za pomocą czujnika dźwięku.
Drgania łożyska
Drgania łożysk są bardzo wrażliwe na uszkodzenia łożysk, takie jak odpryski, wgniecenia, korozja, pęknięcia, zużycie itd., Zostaną odzwierciedlone w pomiarze drgań łożyska, więc dzięki zastosowaniu specjalnego urządzenia do pomiaru drgań łożyska (analizatora częstotliwości itp.) ) można zmierzyć wielkość drgań, poprzez częstotliwość nie można wywnioskować z konkretnych okoliczności nieprawidłowości.Zmierzona wartość zmienia się w zależności od warunków użytkowania łożyska lub pozycji montażowej czujnika, dlatego przed określeniem normy oceny konieczne jest przeanalizowanie i porównanie zmierzonej wartości każdej maszyny.
Po trzecie, temperatura łożyska
Można wywnioskować temperaturę łożyska, generalnie jest to temperatura łożyska na zewnątrz, jeśli użycie otworu olejowego może bezpośrednio mierzyć temperaturę zewnętrznego pierścienia łożyska, jest to bardziej odpowiednie.Zwykle temperatura łożyska zaczyna powoli rosnąć podczas pracy i osiąga stabilny stan 1-2 godziny później.Normalna temperatura łożyska zmienia się w zależności od pojemności cieplnej, odprowadzania ciepła, prędkości i obciążenia maszyny.Jeśli część smarująca i montażowa są odpowiednie, temperatura łożyska gwałtownie wzrośnie i wystąpi nienormalnie wysoka temperatura. W tym momencie operacja musi zostać przerwana i należy podjąć niezbędne środki zapobiegawcze.W oparciu o dużą liczbę danych testowych, tabela 4-1 przedstawia średnią temperaturę zewnętrznego pierścienia łożysk w różnych maszynach w celach informacyjnych.Ponieważ na temperaturę ma wpływ smarowanie, prędkość obrotowa, obciążenie i środowisko, mediana w tabeli wskazuje jedynie przybliżony zakres temperatur.Zastosowanie czujnika ciepła może monitorować temperaturę roboczą łożyska w dowolnym momencie i wywołać automatyczny alarm lub zatrzymać się, gdy temperatura przekroczy określoną wartość, aby zapobiec wypadkom wału.
Po czwarte, smarowanie
(1) Rola smarowania łożysk
Smarowanie ma istotny wpływ na trwałość zmęczeniową, tarcie, zużycie, wzrost temperatury, wibracje itd. Łożyska tocznego. Bez normalnego smarowania łożysko nie może działać.Analiza przyczyn uszkodzeń łożysk wskazuje, że około 40% uszkodzeń łożysk wiąże się ze słabym smarowaniem.Dlatego dobre smarowanie jest skutecznym środkiem zmniejszania tarcia i zużycia łożysk.Ponadto smarowanie łożysk i ciepło, rdza, uszczelnianie, ochrona przed uderzeniami i inne funkcje, smarowanie łożysk można pokrótce opisać w następujący sposób:
A. Utworzyć film olejowy między dwiema stykającymi się powierzchniami tocznymi lub ślizgowymi, aby oddzielić dwie powierzchnie i zmniejszyć tarcie i zużycie na powierzchniach styku.
B. W przypadku smarowania olejem, zwłaszcza w przypadku smarowania obiegowego, mgłą olejową i smarowania wtryskiem oleju, olej smarujący może odebrać większość ciepła tarcia wewnątrz łożyska i odgrywać efektywną rolę w odprowadzaniu ciepła.
C. Smarowanie smarem plastycznym może zapobiegać przedostawaniu się kurzu zewnętrznego i innych ciał obcych do łożyska i odgrywać rolę uszczelnienia.
[D] Środki smarne zapobiegają korozji metalu.
E. Przedłużyć żywotność zmęczeniową łożysk.
Porównanie między smarowaniem smarem i olejem
Metody smarowania łożysk można podzielić na smarowanie smarem plastycznym i smarowanie olejem.Aby zapewnić pełny luz dla funkcji łożyska, ważne jest, aby zastosować metodę smarowania zgodnie z przeznaczeniem i przeznaczeniem.
Smarowanie smarem
Smar to środek smarny składający się z olejów bazowych, zagęstników i dodatków.Kiedy wybór powinien być bardzo odpowiedni do warunków smarowania łożysk, ze względu na różne znaki towarowe, będzie duża różnica w osiągach, więc przy wyborze musimy zwrócić uwagę.Powszechnie stosowanymi smarami w łożyskach są smar na bazie wapnia, smar na bazie sodu, smar na bazie wapnia i sodu, smar na bazie litu, smar na bazie aluminium i smar na bazie dwusiarczku molibdenu.Ilość smaru do napełnienia łożyska powinna być wystarczająca do wypełnienia 1 / 2-1 / 3 wewnętrznej przestrzeni łożyska.Powinien zostać zmniejszony do 1/3 przy dużej prędkości.Zbyt dużo smaru podnosi temperaturę.
(iv) dobór smaru
Przy doborze smaru w zależności od temperatury pracy, głównymi wskaźnikami powinny być temperatura kroplenia, stabilność utleniania i działanie w niskich temperaturach. Punkt kroplenia można wykorzystać do ogólnej oceny wydajności w wysokich temperaturach. Rzeczywista temperatura robocza łożyska powinna być niższa niż 10-20 ℃.Smar syntetyczny powinien być używany w temperaturze niższej niż temperatura kroplenia 20-30 ℃.Wybierając smar w zależności od obciążenia łożyska, należy wybrać smar z małą igłą do dużych obciążeń.Oprócz niskiej penetracji ma również większą wytrzymałość filmu olejowego i działanie przy ekstremalnych ciśnieniach.Przy doborze smaru stosownie do warunków środowiskowych, smar na bazie wapnia nie jest łatwo rozpuszczalny w wodzie i nadaje się do suchego i mniej wilgotnego środowiska.
(5) Smarowanie olejem
W warunkach dużej prędkości i wysokiej temperatury można stosować smarowanie smarem, gdy nie jest już odpowiednie.Poprzez cyrkulację oleju smarowego można odprowadzić dużo ciepła.
Lepkość jest ważną cechą oleju smarowego. Lepkość wpływa bezpośrednio na płynność oleju smarowego i grubość filmu olejowego powstałego pomiędzy powierzchniami ciernymi. Lepkość oleju smarowego w temperaturze roboczej łożyska wynosi zazwyczaj 12-15CST.Im wyższa prędkość obrotowa, tym niższa lepkość, a im większe obciążenie, tym wyższa lepkość.Typowe smary to olej maszynowy, olej maszynowy szybkoobrotowy, olej turbinowy, olej sprężarkowy, olej transformatorowy, olej cylindrowy itp.
Metody smarowania olejem obejmują:
A. Smarowanie w kąpieli olejowej
Smarowanie w kąpieli olejowej jest najpowszechniejszą metodą smarowania, odpowiednią do smarowania łożysk o niskich i średnich prędkościach, część łożyska nasączona przez rowek, olej smarujący z obracających się części łożyska, a następnie spływający z powrotem do rowka olejowego, poziom oleju powinien być nieco niższy niż środek najniżej toczącego się nadwozia.
B. Smarowanie kroplowe
Smarowanie kroplowe jest odpowiednie dla części łożysk, które wymagają stałego dopływu oleju smarowego. Kropla oleju jest generalnie zalecana co 3-8 sekund. Nadmierna ilość oleju spowoduje wzrost temperatury łożyska.
C. Smarowanie olejem obiegowym
Użyj pompy olejowej, aby przenieść przefiltrowany olej na części łożyska, a następnie użyj go po przefiltrowaniu i ochłodzeniu przez olej smarujący po łożysku.Ponieważ krążący olej może odprowadzać trochę ciepła i chłodzić łożysko wlotowe, metoda ta jest odpowiednia dla części łożysk pracujących z dużą prędkością.
D. Smarowanie natryskowe
Suche sprężone powietrze jest mieszane przez opryskiwacz z olejem smarującym, tworząc mgłę olejową. Przepływ powietrza może skutecznie chłodzić łożysko i zapobiegać przedostawaniu się zanieczyszczeń.Ta metoda jest odpowiednia do smarowania elementów łożysk pracujących z dużą prędkością i wysoką temperaturą.
E. Smarowanie strumieniowe
Olej pod wysokim ciśnieniem jest wtryskiwany do łożyska przez dyszę za pomocą pompy olejowej, a olej wtryskiwany do łożyska wlotowego wpływa do rowka olejowego przez drugi koniec łożyska.Kiedy łożysko obraca się z dużą prędkością, korpus toczny i koszyk również powodują przepływ otaczającego powietrza z dość dużą prędkością obrotową. Trudno jest doprowadzić olej smarny do łożyska metodą smarowania ogólnego. W tym momencie olej smarowy musi zostać wtryskany do łożyska poprzez wtrysk pod wysokim ciśnieniem.
Stałe smarowanie
Stosowany w niektórych specjalnych warunkach, dodanie niewielkiej ilości stałego smaru, takiego jak dodanie 1 z 3-5% dwusiarczku molibdenu może zmniejszyć zużycie i poprawić odporność na ciepło na ściskanie, w przypadku wysokich temperatur, wysokiej, wysokiej próżni, odporności na korozję , odporność na promieniowanie i specjalne warunki, takie jak ekstremalnie niskie temperatury, stały smar w konstrukcyjnych tworzywach sztucznych i metalurgii proszków, można wykonać smarowanie części łożysk, takich jak stały smar z klejem na bieżni, klatce i korpusie tocznym , tworzenie się filmu smarnego, ma pewien wpływ na zmniejszenie tarcia i zużycia.
(VII) Uzupełnianie i wymiana smarów
A. Odstęp czasu między uzupełnieniami smaru
W wyniku działania mechanicznego, starzenia i zwiększonego zanieczyszczenia baza smarna wypełniona w konfiguracji łożyska będzie stopniowo tracić właściwości smarne.Dlatego ranga smarowania powinna być stale uzupełniana i aktualizowana.Odstępy między uzupełnianiem smarów będą się różnić w zależności od kształtu łożyska, rozmiaru, prędkości itp., A przybliżony odstęp między uzupełnianiem smarów będzie różny w zależności od czasu pracy.Ponadto, gdy temperatura łożyska przekroczy 70 ° C, każdy wzrost temperatury łożyska o 15 ° C skróci o połowę odstęp między stosowaniem smaru.Obustronne uszczelnienie łożyska zostało obciążone smarem podczas produkcji," HRB" jest używany w tych produktach to standardowy smar, całkowity zakres temperatur pracy i inne właściwości odpowiednie dla określonych okazji, a także ilość smaru i rozmiar łożyska odpowiadające, żywotność smaru może generalnie przekraczać żywotność łożyska, z wyjątkiem specjalnych okazji, nie nie trzeba dodawać smaru.
B. Cykl wymiany oleju smarowego
Cykl wymiany oleju smarowego różni się ze względu na różne warunki pracy i ilość oleju. Zasadniczo należy go wymieniać raz w roku w dobrym środowisku o temperaturze roboczej poniżej 50 ℃ i mniejszym zapyleniu. Gdy temperatura oleju osiągnie 100 ℃, należy go wymieniać raz na 3 miesiące lub krócej.