1. Szczególne zjawisko wypalenia tulei łożyska łożyska CAM
Zjawisko po wypaleniu tulei łożyska CAM jest głównie następujące: wewnętrzny otwór tulei łożyska jest spalony, średnica zewnętrzna jest poczerniała, tuleja łożyska jest wydłużona wzdłuż kierunku osiowego, dwa końce tulei łożyska i pierścień pozycjonujący są przetarte i spalone, gniazdo łożyska i wałek rozrządu są poczerniałe i zdeformowane przez ciepło , a niektóre nawet powodują uszkodzenie łożyska końcowego.
2. Analiza przyczyny wypalenia tulei łożyska krzywkowego
Zazwyczaj głównymi przyczynami uszkodzenia tulei łożyska w krótkim czasie są:
(1) niewłaściwy luz między wałem a tuleją łożyskową, zbyt mały lub zbyt duży;
(2) utrata tulejy łożyska oleju lub smarowania nie jest gładka;
(3) smarowanie zanieczyszczenia olejami lub nadmiernych zadrapań z obcych zanieczyszczeń;
(4) przeciążenie łożyska.
Sprawdź zgodnie z powyższymi możliwymi przyczynami uszkodzeń.Po pierwsze, kontrola wielkości części.Części w wypadku zostały uszkodzone lub poważnie zdeformowane po tarciu i wysokiej temperaturze, więc nie można ponownie sprawdzić rozmiaru. Podczas kontroli części magazynowych nie stwierdzono żadnych nieprawidłowości, a wszystkie rozmiary spełniają wymagania rysunków.Wynika z niego, że części zespołu powinny być kwalifikowane, a luz między wałem a tuleją łożyska nie stanowi problemu.
Po drugie, sprawdzić, czy wałek rozrządu łożyska wału smarowania kanału oleju jest gładka, części nie mają suchego śladu tarcia utraconego oleju, inne pary tarcia nie mają smarowania oleju zanieczyszczenia lub zarysowania ślad ciał obcych, smarowanie oleju olejowego jest normalne.
Po trzecie, czy istnieje sytuacja przeciążenia.Silnik wysokoprężny to stary produkt, który jest produkowany od kilku dziesięcioleci i ma prawie tysiąc zestawów. Wszystkie działają normalnie. Jeśli przyczyna przeciążenia jest powszechna, będzie wiele przypadków wypalenia tulejy łożyska łożyska wałka rozrządu.Jednak od czasu rozpoczęcia produkcji produktu doszło do kilku podobnych wypadków, co wskazuje, że wypadek nie był spowodowany przeciążeniem łożyska.
Po czwarte, przyjrzyjmy się konstrukcji oprawy łożyska wałka rozrządu.
Gdy silnik wysokoprężny działa, wałek rozrządu 1 obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara od prawej do lewej, a bieg wałka rozrządu 7 jest przekładnią przyciągliwą, która wytwarza siłę osiową od lewej do prawej i napędza wałek rozrządu 1 i tuleję pozycyjną 2, aby przejść od lewej do prawej
Potencjalnych.Podejrzewamy, że tuleja pozycjonująca 2 jest wciśnięty na powierzchni końcowej gniazda łożyska 4 i tulei łożyskowej 5, a wylot oleju po lewej stronie tulei łożyska jest zamknięty, tak że olej smarowy wchodzący z otworu A nie może być odprowadzany płynnie od lewej strony tulei łożyskowej, a nagrzewanie oleju smarowego powoduje wypalenie tulei łożyska.Sprawdzić powierzchnie końcowe tulei pozycjonującej 2, gniazda łożyska 4 i tulei łożyskowej 5, aby nie dokłady poważnych śladów spalania tarcia.
Z tego powodu na powierzchni styku tulei pozycjonującej 2 i pierścienia pozycjonującego 6 dodaje się "krzyżowy" rowek spustowy oleju. Jednocześnie podczas montażu gniazda łożyska należy sprawdzić i upewnić się, że luz wokół tulei i wałka rozrządu jest równomiernie i rozsądnie rozłożony.Do końca badania na ławce, cokło łożyska pracował normalnie, a okres czasu po badaniu silnika diesla 320 nie stało podobnych wypadków, problem wydaje się być rozwiązany.
Ale wkrótce kolejny ławce ma chine wałek z łożyska spalić wypadek ponownie, po gorąco na piętach ławce silnika diesla obok pierwszego I. kolumny łożyska wału CAM i wypalić, sugerując, że wcześniej podejrzewano smarowania oleju absolutorium nie jest gładka, spowodować gorączka rękawa łożyska wypalić, musi znaleźć inny powód.
Porównując dwa spalone tuleje łożyskowe silników diesla, okazuje się, że poważnie spalona część wewnętrznej powierzchni otworu tulei łożyska znajduje się na tej samej bocznej powierzchni rowka olejowego tkaniny o tej samej orientacji (dwa rowki olejowe tkaniny dla każdej tulei łożyska) i orientacja rowka oleju tkaniny po zamontowaniu tulei łożyska na siedzeniu łożyska jest również zasadniczo taka sama .W związku z tym okazuje się, że czy położenie rowka olejowego jest nieuzasadnione, a folia olejowa nie może być utworzona w kierunku siły tulei łożyska, jest przez nią spowodowana?W związku z tym siła tulei łożyskowej i tworzenie się folii olejowej są analizowane i sprawdzane.
Analiza pokazuje, że rowek oleju dystrybucyjnego jest ustawiony w obszarze wysokiego ciśnienia o minimalnej grubości warstwy oleju. Gdy olej dostaje się do rowka oleju od strony HMAX i dociera do obszaru rowka oleju dystrybucyjnego, ciśnienie jest uwalniane z powodu nagłego zwiększenia przestrzeni, a folia olejowa zostaje zniszczona. Wałek rozrządu bezpośrednio styka się z tulei łożyskowej pod działaniem dużego obciążenia, co powoduje, że wałek rozrządu i tuleja łożyska ogrzewają i wypalają tuleję.
Sprawdź odpowiednie rysunki i pliki, nie ma wymogu w zakresie orientacji instalacji rowka olejowego tuleji łożyskowej, a pracownicy instalacji w tym czasie nie mają świadomości orientacji instalacji rowka olejowego rękawa łożyska, więc instalują go do woli.
Na wewnętrznej powierzchni tulei łożyskowej znajdują się dwa rowki olejowe, a szerokość rowków olejowych wynosi około 26°. Jeśli jest zainstalowany do woli, istnieje prawdopodobieństwo ponad 30%, że rowki oleju tkaniny spadnie na obszarze łożyska siły.Nie było lub bardzo niewiele wypadków wypalenia tulei łożyska przed, szacuje się, że istnieją pewne wymagania słowne przesłane w dół przed, lub pracownicy instalacji mają stały zwyczaj instalacji tylko wtedy, gdy rowek oleju wpada do obszaru wysokiego ciśnienia z najmniejszą folią olejową, która jest nieznana.Po wymianie pracowników instalacji zmieniają się nawyki instalacyjne, co prowadzi do częstych wypadków związanych z wypaleniem tulei łożysk.
Rysunki połączone powyższej analizy, zasady nie wyraźnie łożyska rowek oleju w pozycji montażowej łożyska, łożysko tuleja zimno modne łożysko rowek tkaniny jest dowolny, gdy tkanina olejna przy minimalnej grubości warstwy oleju w obszarach regionalnych (duże obciążenie), folia olejowa jest niszczona, co może prowadzić do wału CAM i ciepła tarcia tulei łożyska i wypalić.
3. Środki poprawy
Pierwsza i. wbudowana analiza łożyska wałka rozrządu silnika wysokoprężowego i pierwsze II. łożysko wałka rozrządu silnika wysokoprężego , jest podobny do pierwszego I. wałka rozrządu silnika diesla.Do tego, możemy zdecydowanie powiedzieć, że pierwszy I. silnik wysokoprężny wałek łożyska tuleja łożyska spalania wypadku został zainstalowany w wysokiej nośnej powierzchni tkaniny tulei.
Zgodnie z analizą siły wałka rozrządu w trzech stanach montażowych, wybrano układ rowka olejowego tuleji łożyskowej Kąt, który może jednocześnie spełniać trzy stany instalacji, takie jak obszar niskiego ciśnienia oleju w zakresie 30°, jak pokazano na rysunku 7. Odpowiednie rysunki i pliki zostały zmodyfikowane w celu wyjaśnienia wymagań montażowych rowka olejowego tulejy łożyskowej.